Capítulo 1: La fatiga cognitiva: El asesino silencioso
A diferencia del cansancio físico, la fatiga cognitiva degrada la capacidad del cerebro para procesar información periférica. Un conductor fatigado "mira pero no ve". En 2026, con la saturación de tráfico y la complejidad de los sistemas de ayuda a la conducción, la carga mental del chófer ha aumentado un 40% respecto a la década anterior.
El cumplimiento de los tiempos de descanso es la barrera legal, pero no la biológica. La prevención exige entender que un descanso fraccionado de 3h+9h no siempre ofrece la misma recuperación que un descanso del tirón de 11h, especialmente si el ciclo circadiano está alterado por la conducción nocturna.
Capítulo 2: Apnea del Sueño (SAHS) y su impacto legal en la Licencia
El Síndrome de Apnea-Hipopnea del Sueño es una patología crónica que afecta a la oxigenación durante la noche. En el sector del transporte, la prevalencia es alta debido a la dieta en carretera y el sedentarismo.
| Síntoma Detectado | Riesgo en Conducción | Acción Requerida |
|---|---|---|
| Somnolencia tras comer | Pérdida de reflejos inmediata. | Parada técnica / Cafeína moderada. |
| Ronquidos y apneas | Degradación de la atención 24h. | Prueba de sueño (Polisomnografía). |
| Micro-sueños de 1 seg. | Riesgo de muerte inminente. | Parada de emergencia y baja laboral. |
Capítulo 3: Sistemas ADAS y Tacógrafo Inteligente V2
La normativa GSR2 obliga a que los vehículos pesados matriculados en 2026 incluyan sistemas de advertencia de somnolencia. Estos dispositivos cruzan datos con el tacógrafo:
- Monitoreo de carril: Si el camión pisa las líneas sin intermitente repetidamente, el sistema registra un evento de fatiga.
- Cámaras de fatiga: Analizan la frecuencia de parpadeo y la inclinación de la cabeza.
- Registro GNSS: El fichero .TGD guarda las activaciones de estos sistemas de seguridad, permitiendo a la empresa identificar qué rutas o conductores presentan mayores niveles de cansancio.
Capítulo 4: Responsabilidad de la Empresa y Vigilancia de la Salud
La LOTT y el ROTT no solo sancionan el exceso de horas. La responsabilidad de la empresa incluye garantizar que el trabajador es apto para el servicio. Si una empresa detecta en los datos del tacógrafo que un conductor realiza pausas pero su velocidad media baja drásticamente (síntoma de fatiga), tiene la obligación legal de intervenir.
El Descanso en Cabina y la Salud
La prohibición del descanso semanal normal de 45h en la cabina busca que el conductor tenga una recuperación mental plena. Las empresas que obligan a pernoctar en el vehículo durante este tiempo están vulnerando la salud del trabajador y se exponen a multas de 2.001€ por el baremo de sanciones LOTT.